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快递业“价格战”白热化,顺丰龙头岌岌可危

发布时间:2019-09-29 11:15 所属栏目:[动态] 来源:中国新闻周刊
导读:(原标题:快递业“价格战”白热化,顺丰龙头岌岌可危) 近日,“中国包裹快递量超过美日欧总和”登上热搜,据国家邮政局局长马军胜介绍,2018年我国快递总量达507亿件,包裹快递量超过美、日、欧等发达经济体总和,今年我国快递总量有望突破600亿件。 “今
(原标题:快递业“价格战”白热化,顺丰龙头岌岌可危)

近日,“中国包裹快递量超过美日欧总和”登上热搜,据国家邮政局局长马军胜介绍,2018年我国快递总量达507亿件,包裹快递量超过美、日、欧等发达经济体总和,今年我国快递总量有望突破600亿件。

“今年参与了3个大项目:脱发、单身、快递包裹量”,有网友自我调侃道。

看到这个话题后,也有网友查了下自己的网购记录,“过去一年共下了85个淘宝单和46个京东单,贡献了131个包裹。没想到竟然买了这么多。”

据国家邮政局,2018年我国人均快递使用量36.4件,而2014年仅为4.2件,四年之间,人均快递使用量增长近8倍。

快递业“价格战”白热化,顺丰龙头岌岌可危

图/中国邮政局网站截图

价格战愈演愈烈

在包裹量即将突破600亿件的2019年,据观研天下预计,我国网络零售交易额也将突破10万亿元。

ag亚游ag8近几年得益于电商的快速发展,快递市场规模也水涨船高。2018年中国快递业务量为507.1亿件,业务收入6038.4亿元,自2010年以来,中国快递业务量和业务收入的年复合增长率在40%左右,与此相对应的是,其间中国网络购物规模43.77%的年复合增长率。据机构研究,2018年电商快递件占快递业务量比重已超过80%。

电商的持续繁荣,为快递行业源源不断地输送能量。而快递行业的持续竞争和优化,也在进一步反哺电商。

中国新闻周刊根据国家邮政局数据测算,在2010年,发一件快递的成本在24元到25元,而到了2018年,发一件快递的成本只有12元左右,降幅超过一半。电商和商家发货的成本,也进一步降低。

快递业“价格战”白热化,顺丰龙头岌岌可危

数据来源:国家邮政局

降价是快递公司抢占市场份额最直接、最有效的手段。

然而,在单件快递成本降幅不及单票收入(单件快递的收入)降幅的背景下,快递公司的利润被侵蚀,头部快递公司的业绩也出现下降。

据西南证券研报,2019年上半年,中通、圆通、韵达和申通快递单票收入分别为1.74元、3.19元、3.3元和3.19元,同比分别下降0.18元、0.38元、0.04元和0.04元。今年上半年,单票收入降幅较大的中通和圆通业绩不甚理想,出现下滑,净利润同比下降0.37%和4.04%。

但今年上半年,顺丰单票收入为23.62元,同比提升0.93元,单票收入显着高于行业平均水平,上半年顺丰净利润同比增长40.35%。

快递业“价格战”白热化,顺丰龙头岌岌可危

图/西南证券研报

物流协会研究员杨达卿对中国新闻周刊表示,单票毛利率下降是快递行业价格战的结果,随着通达系(中通、圆通、申通和韵达,以下均简称“通达系”)快递品质上行,以及今年顺丰向下拓展电商快递,头部企业在电商快递件的市场份额争夺战更为激烈,“以价换量”的价格战仍是最直接有效的战术。

随着物流行业数字化和智能化的提升,物流行业成本还会再下降。新零售专家鲍跃忠对中国新闻周刊表示,未来物流行业将通过技术、供应链和物流链,推动行业效率进一步提升,进一步降低成本。

据最新公告,今年8月份,快递上市公司的平均单票收入为11.63元,同比下降2.4%。除了韵达,头部快递公司的单票价格都在下降(中通未公开),其中韵达、申通、圆通和顺丰的单票收入分别为2.76元、2.72元和21.65元,同比下降13.48%、16.82%和6.36%。

头部快递公司大幅降价的边际效益如何?是否赔本赚吆喝?三季报或将见分晓。

三分天下

目前,由于快递行业竞争呈现同质化,低价优势对客户的吸引力更为明显,龙头顺丰的市场占有率在不断下降。

据西南证券研报,今年上半年,顺丰的市场占有率下降至7.3%,同比下降1.1个百分点,市场占有率排名第六,位于通达系、百世之后。而通达系和百世的市场占有率集体上升。今年上半年,5家快递公司合计市场占有率在71.1%,目前中通的市占率19.3%,位列首位。

“顺丰在较长一段时间,疏远电商快递市场,一定程度上存在战略误判”,杨达卿告诉中国新闻周刊,“之前顺丰不介入电商快递,主要担心被拉低毛利率和影响品牌定位,但电商件市场也有大量高端需求,当顺丰放弃这些市场,就给了通达系上行空间”。

有业内人士表示,目前快递行业形成了三分天下的格局,快递公司分为:阿里系(通达系+百世)、顺丰和非阿里顺丰系。

阿里巴巴是国内最大的电商,在终端快递上也“大手笔”投资布局。目前快递行业中,通达系和百世5家公司,均纳入了阿里和菜鸟的智能物流体系中,也被默认为是阿里系。

今年3月份,阿里以46.6亿元间接入股申通后,7月份再度以99.82亿元的价格,获得申通快递约31%股权的购买权,如果成功实施购买,阿里巴巴将成为申通的实际控制人。此前,阿里已经控股百世,入股圆通和中通,而韵达早已是菜鸟的合作伙伴。据媒体报道,阿里和拼多多都有意向投资韵达。

杨达卿对中国新闻周刊表示,因为通达系、百世与天猫、淘宝的业务深度捆绑,合力抢占赛道形成对顺丰的卡位,使得顺丰市场占有率下降。但顺丰仍是品质认可度最高的本土企业,一旦降价相对容易分食通达系快递的客户。

今年5月份,顺丰推出专供电商快递的特惠专配等新产品。公司称,中国快递业的快速增长主要原因在电商快递市场,新产品打破原有产品价格局限,填补价格区间空白,不断贴近市场竞争。

“但顺丰降价还需要把握一个平衡点,这个平衡点在于能多大程度保障换道投入。顺丰要得到的或许不只是通达系的订单,而是在数字物流时代的主动权”,杨达卿表示。

不抱大腿的顺丰显得特立独行,但是被孤立的危机也在步步紧逼,除了市场占有率,顺丰的业绩也出现了波动,被通达系紧追,快递龙头的位置看似岌岌可危。

2018年,顺丰净利润为45.56亿元,同比下降4.57%,营业收入为909.43亿元,同比增长27.6%,营收和净利均位居快递公司首位,但增幅远远落后通达系。

去年,通达系公司的营业收入和净利润均实现了超30%的增长,其中,中通以43.83亿元的净利润位居通达系首位,与顺丰只有1.73亿元的差距,成为净利润最有可能超越顺丰的公司。

寡头格局?

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